BARCELONA.- Les profundes mancances en matèria de serveis ferroviaris a les Terres de l'Ebre i el Priorat han tornat a fer parada al Parlament aquest dimecres, amb la intervenció de la Plataforma Trens Dignes a la comissió de Territori i Sostenibilitat. Després de veure com diversos anuncis del Govern i compromisos assolits per la Cambra s'esvaeixen en el temps, la portaveu de Trens Dignes, Montse Castellà, ha exigit de nou solucions a la discriminació que pateixen aquests territoris en matèria d'infraestructures, tarifes, combois o freqüències. En aquest sentit, Castellà ha proposat crear una taula de partits amb els diputats de la zona, per impulsar de forma efectiva les millores en el servei previstes per la Generalitat.
De fet, tampoc són propostes en absolut desconegudes pels grups del Parlament, que han aprovat en diverses ocasions mocions instant el Govern a millorar la situació. Però Castellà ha constatat el cansament dels usuaris davant l'excés de paraules i la poca entitat dels fets. I, amb aquest objectiu, per convertir les habituals i regulars "declaracions de bones intencions" del Govern i els diputats en mesures palpables, evitant que el reconeixement a la feina de Trens Dignes es quedi en un fet aïllat de la compareixença, ha demanat la creació d'una taula de partits.
Un punt de trobada, principalment amb els diputats territorialment més pròxims, per "posar fil a l'agulla" a l'hora d'implementar unes demandes "viables" i portar-les "mastegades" al Govern "i que no ens diguin que no". En cas contrari, i davant els retards acumulats, "en 20 anys podem estar igual o pitjor". El servei ferroviari a l'Ebre i el Priorat, recorda, s'ha deteriorat durant els últims 20 anys arran la posada en marxa, paradoxalment del Corredor del Mediterrani, amb una estació central de l'Aldea "que veu passar més trens que no pas en paren" i un coll d'ampolla per la paralització de les obres pendents de desdoblament entre Vandellòs i Tarragona.
El territori, ha recordat Castellà, disposa només de deu estacions per a 190.000 habitants, ha de pagar entre 11 i 14 euros per un trajecte que sol durar, fins a Barcelona, prop de tres hores, amb retards habituals que superen la mitja hora. "El poder adquisitiu nostre disminueix molt quan ens hem de moure, que és molt sovint", apunta, tot subratllant la necessitat de disposar de vehicle propi per veure en aquests territoris, fet al qual se suma també les infraestructures viàries pendents, com l'autovia A-7, que penalitzen els ciutadans obligant-los a utilitzar l'autopista de peatge AP-7.
Per a Castellà, el govern espanyol és responsable de la situació del Corredor Mediterrani, però ha subratllat en diverses ocasions que "la culpa no és tota de Madrid", a l'hora de recordar que és la Generalitat la responsable del servei i les seues deficiències actuals.
Novament, la pràctica totalitat dels grups parlamentaris han mostrat la seva solidaritat amb les reivindicacions i denúncies. La diputada socialista ebrenca, Núria Ventura, ha secundat les reivindicacions de Trens Dignes, tot recordant que, ella mateixa, com a usuària i veïna d'Ulldecona, les pateix sovint. "Ens sentim doblement perjudicats i discriminats. Si des de Tortosa i Aldea el servei és nefast, no m'atreveixo a qualificar-lo des Flix, Móra la Nova o Ulldecona", ha assegurat, tot dibuixant un quadre de "retards constants, preus abusius i incomoditat", que s'agreuja especialment a l'estiu, durant els mesos d'afluència turística, arribant a situacions "caòtiques" com l'any passat. "Què preveuen fer -dirigint-se al Govern- per què enguany no passi el mateix?", ha inquirit.
En termes polítics, la discussió, però, ha tornat a bascular en l'atribució de les principals responsabilitats que expliquen la situació. Tot i recriminar a l'executiu espanyol l'escassa voluntat d'executar les obres, el diputat d'ERC Josep Andreu ha reclamat al Govern que expliqui per què el desdoblament del tram del corredor pendent que executa el Ministeri de Foment no pot continuar des de Vila-seca cap al nord per l'afectació a un col·lector pluvial del municipi, fet pel qual l'Ajuntament no les autoritza. Per contra, creu que resoldre la situació del Priorat i el nord de les Terres de l'Ebre és "complicada" per la baixa densitat d'habitants, "però hi ha situacions que clamen al cel", ha reconegut.
Malgrat reconèixer la necessitat de "millorar molt" la situació de les línies R-15 i R-16, la diputada de CiU, Meritxell Roigé, ha tornat a passar la pilota al govern espanyol per explicar la situació actual. Concretament, ho ha atribuït a un "mal traspàs de competències", deixant fora de la competència de la Generalitat la gestió d'estacions, vies i catenàries. "L'estat de la infraestructura agreuja la situació a les Terres de l'Ebre", en referència al retard en les obres del Corredor del Mediterrani. "Mentre no es resolgui l'estat de la infraestructura no podrem millorar la durada dels serveis a les Terres de l'Ebre", ha insistit Roigé, qui ha desplegat una llista de les millores introduïdes durant els últims temps, com la targeta T10/120, per a viatges interns en bus, les línies d'autobús exprés i la connexió amb l'aeroport del Prat. / Via ACN / Imatge Trens Dignes
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada
NORMES D'ÚS
La Marfanta permet els lectors registrats deixar-hi comentaris a cadascuna de les entrades. Amb tot, no s'acceptaran opinions que atemptin contra empreses o persones, i tampoc continguts amenaçadors o de caràcter sexista, racista o xenòfob, que seran eliminats quan siguin localitzats o notificats per algun usuari. Així La Marfanta no es fa responsable dels comentaris que facin els visitants, ni tampoc de les violacions dels drets de la propietat intelectual i/o propietat industrial de terceres persones (físiques i/o jurídiques) comeses pels visitants del web.